Тюнинг Узола гусеничный УАЗ

“В наших местах круглый год ходят только две гусеничные машины, ГАЗ -71 и шведский Hagglund BV 206! Зимой снегу по плечи, весной реки в озера превращаются, летом старые «ураловские» колеи и грязь после дождя — не про-е-хать! Зато рыба, о-го-го, вот така-ая! Зверь, во какой!”
Так "расхваливали" свои охотничьи угодья наш друг, заядлый рыболов-охотник, и его товарищ-егерь.

Этот разговор был вызван необходимостью покупки для них такой техники, которая могла бы достойно передвигаться по описанным выше местам, перевозя экипаж и груз. Так, постепенно обсуждая плюсы и минусы разных вездеходов, мы остановили свой выбор на снегоболотоходе "Узола" производства "Завода вездеходных машин", что из Нижнего Новгорода. Тем более, что из-за своего аварийного состояния, вездеход продавался с большим дисконтом. При этом, уже была двойная кабина от УАЗика "Фермер", небольшой кузовок под "лосика", и, главное, ура — плавает! При этом, всё идеально вписывалось в “хотелки” требовательного заказчика. В технические подробности данного агрегата вдаваться не буду, можно посмотреть на сайте завода: www.zvm-nn.ru. Но, чтобы этот российский "самолет", тем более, слегка подбитый, полетел, над ним нужно было хорошо поработать напильников.

Несмотря на повреждения, "Узел", как его быстро окрестили, был на ходу. Длительные расспросы бывшего хозяина, каким образом он повредил машину, эффекта не дали. По его рассказу выходило, что “Узола” сама прыгнула в сторону на вековую сосну. Камикадзе какой-то… “Объездим и разберемся”, — решили мы.

Разбираться пришлось в первую очередь с уширителями резиновых гусениц и системой охлаждения. Лепестки справа и слева от центральной ленты гусеницы прикручиваются на болты. Как оказалось – китайская оцинковка. Когда едешь и видишь в зеркале заднего вида, как комок, вылетающий из под гусеницы, обретает геометрическую форму – останавливайся и ищи уширитель. Эту проблему решили с помощью супермаркета крепежных материалов «Крепика», который предоставил немецкий высокопрочный крепеж, фиксатора резьбы и нескольких десятков крепких выражений, так как нужно было открутить и закрутить 400 штук болтов.

С радиатором тоже пришлось помучиться. Для того чтобы "горячий" ЗМЗ-409 не перегревался, заводчане установили радиатор от 53 "газона". Складывалось впечатление, что сначала установили силовую установку с радиатором, а потом приварили кабину, ибо пробку радиатора открутить ещё можно, а вот посмотреть или залить охлаждающую жидкость — нереально. Но ничего, в процессе ремонта "фасада" горловину и пробку подняли выше, поставили расширительный бачок от ГАЗ 3110, подняли давление в системе, а также поставили дополнительный вентилятор и все получилось! Горячим летом 2010 года всё сработало “на отлично”.

Дальнейший “апгрейд” шел по накатанной схеме. Усилили переднюю часть лодки, для приличия поставили лебедку Come Up 9.5, изготовили защитный каркас-багажник. В салоне установили транковую рацию и мультимедийную систему с камерой заднего вида. Вездеход, конечно, покрасили в любимый камуфляж, после чего началось самое интересное – ходовые испытания.

Сразу было видно, что едет он хорошо, плавно покачиваясь на небольших рытвинах, а вот если яма крупнее, ощутимо бьется о землю передними катками. Про болото можно сказать только одно — это родная стихия "Узолы". Осмелев, мы бросились в затопленные торфяные разрезы — четыре метра торфа, а над ними метр воды. "Узола" погрузилась по ватерлинию и то ли поехала, то ли поплыла. Суперпроходимость! Мы были в состоянии близкому к экстазу. Но эйфория вскоре закончилась наказанием за дерзость. Решив поехать поперек узкого, метров пять, канала, мы в него бодро плюхнулись и не смогли выбраться не только на другой, как оказалось, отвесный берег, но и на обратный. Попытки повернуть вправо/влево по руслу, привели к тому, что машина стала глубже закапываться в торф. Стояние (или плавание) в торфяной луже продолжалось до тех пор, пока не закончился ступор в мозгах. За все это время в голову приходили мысли о знакомых вертолетчиках, об объявлении по продаже техники самовывозом и прочий бред. Выход нашелся, как всегда, спонтанно. Спрыгнув в очередной раз на берег, привлекло внимание то, что "Узола" ощутимо покачивается в трясине. Упершись руками в борт, а ногами в берег, попутно подрабатывая гусеницами, довольно быстро удалось развернуть вездеход вдоль русла. Ну а далее — дело техники.

В ходе подобных покатушек выявили, что лучшее враг хорошего. Заводчане применили новую, пневматическую, систему включения механизма поворота. Рычаги превратились в джойстики без какой либо обратной связи. Тот момент, когда внутренняя к повороту гусеница разблокирована, а не заторможена, можно уловить только интуитивно. Скорее всего, это и послужило причиной аварии у первого владельца — драйвер лишка двинул рычаг на себя, гусеница тормознула, машина и прыгнула в сторону, где и росло злополучное дерево. Вот и вся мистика.

В итоге, получился неплохой аппарат, только эксплуатировать эту технику лучше на ровной и нежной тундровой поверхности, а у нас ее мало где встретишь. За лето мы ощутимо потерли камнями резиновые гусеницы. К косогорам «Узола» также относится не очень хорошо, норовя сбросить гусеницу. В итоге, мы не смогли найти общий язык с “Узолой”, поэтому и решили разрубить этот "гордиев узел", благополучно продав её этой зимой.